Varmgalvaniseret mesh hegn, også kaldet varmgalvaniseret mesh hegn, er en metode til at nedsænke hegnet i smeltet metal for at opnå en metalbelægning. Det varmgalvaniserede nethegn og det belagte metal danner en metallurgisk belægning gennem opløsning, kemisk reaktion og diffusion. bundne legeringslag. I de senere år, med den hurtige udvikling af højspændingsstrømtransmission, transport og kommunikation, er beskyttelseskravene til autoværnnet blevet højere og højere, og efterspørgslen efter varmgalvaniserede autoværnnet er også fortsat med at stige. Når hotdip-rækværket løftes ud af det smeltede metal, afkøles det smeltede metal, der er fastgjort til overfladen af legeringslaget, og størkner til en belægning. Legeringslaget dannet ved varmgalvanisering er hårdere end selve underlaget, så det bliver ikke let beskadiget. Derfor er der en god bindekraft mellem det varmgalvaniserede lag og metalunderlaget. Vælger du et autoværn, der skal bruges i længere tid, kan du kun bruge varmgalvaniserede. Når først de er investeret, behøver du ikke udskifte dem for livet. Formen er den samme som det dobbeltsidede rækværksnet. Det eneste er, at farven ikke er grøn, men lys sølv.
Produktion og forarbejdningsmetoder:
Ifølge sædvane anvendes ofte præpletteringsbehandlingsmetoden. Vi ved, at nethegn er et beskyttende produkt. Da det har været brugt udendørs i mange år, er det blevet et problem, der skal løses, hvordan man forebygger korrosion i lang tid. Generelt kan man sige, at alle overflader, der i øjeblikket anvendes i autoværnsnet og jernbanerækværk. Den vigtigste galvaniseringsmetode er varmgalvanisering, men nogle små fabrikker anvender også koldgalvanisering.
Off-line udglødning af varmgalvanisering: Inden autoværnnettet kommer ind i varmgalvaniseringslinjen, omkrystalliseres det først og udglødes i en bundglødeovn eller en klokkeglødeovn. På denne måde sker der ingen udglødning i galvaniseringslinjen. Processen er slut. Inden varmgalvanisering skal nettet holde en ren, jernaktiv overflade fri for oxider og andet snavs. Denne metode er først at fjerne jernoxidskalaen på overfladen af det udglødede autoværnnet ved bejdsning og derefter påføre et lag zinkchlorid eller et opløsningsmiddel sammensat af en blanding af ammoniumchlorid og zinkchlorid til beskyttelse. Undgå, at gelændernettet oxideres igen.
Fordele ved varmgalvaniseret nethegn
1. Behandlingsomkostninger: Omkostningerne ved varmgalvanisering til rustforebyggelse er lavere end for andre malingsbelægninger;
2. Holdbar: I forstadsmiljøer kan standard varmgalvaniseret antirustlag holde i mere end 50 år uden reparation; i by- eller offshore-områder kan standard Qingli autoværn fabrik varmgalvaniseret anti-rust lag holde i mere end 50 år. Holder 20 år uden at skulle efterbehandle;
3. God pålidelighed: Det galvaniserede lag og stålet er metallurgisk bundet og bliver en del af ståloverfladen, så holdbarheden af belægningen er relativt pålidelig;
4. Belægningen har stærk sejhed: Zinkbelægningen danner en speciel metallurgisk struktur, som kan modstå mekaniske skader under transport og brug;
5. Omfattende beskyttelse: Hver del af de belagte dele kan belægges med zink, selv i fordybninger, skarpe hjørner og skjulte steder, det kan være fuldt beskyttet;
6. Spar tid og kræfter: Galvaniseringsprocessen er hurtigere end andre belægningskonstruktionsmetoder og kan undgå den tid, der kræves til maling på byggepladsen efter installation. Overfladen af varmgalvanisering er hvid, mængden af zink er stor, og prisen er lidt dyrere. Generelt er der flere dyppede galvaniserede, med forskellige farver og gode anti-korrosionsegenskaber.
Hovedanvendelser: Udbredt til sikkerhedsbeskyttelse i motorvejssikkerhedsisolering, jernbaner, lufthavne, boligområder, fabrikker og miner, midlertidige byggepladser, havne og terminaler, haver, foderpladser, bjerglukninger og skovbeskyttelsesområder.
Indlægstid: 21. nov. 2023