Les glissières de sécurité routières sont généralement divisées en glissières flexibles, semi-rigides et rigides. Les glissières flexibles sont généralement des glissières à câbles, les rigides des glissières en béton de ciment, et les semi-rigides des glissières à poutres. Les glissières à poutres sont des structures à poutres fixées à des piliers, qui s'appuient sur la déformation et la tension de la glissière pour résister aux collisions avec les véhicules. Les glissières à poutres offrent une rigidité et une résistance exceptionnelles, et absorbent l'énergie de collision grâce à la déformation de la traverse. Leurs pièces endommagées sont faciles à remplacer, offrent un effet d'induction visuelle, s'harmonisent avec la forme de la route et sont esthétiques. Parmi elles, la glissière à poutres ondulées est la plus utilisée en Chine et à l'étranger ces dernières années. Large gamme.
1. Principes de mise en place de glissières de sécurité routières
Les glissières de sécurité routières se divisent principalement en deux types : les glissières de sécurité de talus et les glissières de sécurité d'obstacles. La longueur minimale de pose des glissières de sécurité routières est de 70 mètres. Lorsque la distance entre deux sections de glissières est inférieure à 100 mètres, il est conseillé de les poser en continu entre les deux sections. La glissière de sécurité de clôture est intercalée entre deux sections de remblai. La section d'excavation de moins de 100 mètres doit être continue avec les glissières des sections de remblai à ses deux extrémités. Lors de la conception des glissières de sécurité routières, des glissières de sécurité doivent être posées si l'une des conditions suivantes est remplie :
A. Sections où la pente de la route i et la hauteur du remblai h se situent dans la plage ombrée de la figure 1.
B. Sections croisant des voies ferrées et des autoroutes, où les véhicules peuvent tomber sur la voie ferrée ou d'autres routes. Sections où le véhicule peut tomber sur la voie ferrée ou d'autres routes croisant les voies ferrées.
C. Sections où il y a des rivières, des lacs, des mers, des marécages et d'autres eaux à moins de 1,0 mètre du pied de la chaussée sur les autoroutes ou les routes de première classe pour automobiles, et où les véhicules peuvent être extrêmement dangereux s'ils y tombent.
D. La zone triangulaire des rampes d'entrée et de sortie de l'échangeur des voies rapides et l'extérieur des courbes à petit rayon des rampes.
2. Des garde-corps routiers doivent être installés dans l’une des situations suivantes :
A. Sections où la pente de la route i et la hauteur du remblai h sont au-dessus de la ligne pointillée de la figure 1.
B. Sections où la pente de la route i et la hauteur du remblai h sont à moins de 1,0 mètre du bord de l'accotement en terre sur les autoroutes ou les routes de première classe pour automobiles Sol époxy de Shanghai, lorsqu'il y a des structures telles que des structures de portique, des téléphones d'urgence, des piliers ou des culées de viaducs.
C. Parallèlement aux voies ferrées et aux autoroutes, où les véhicules peuvent pénétrer dans les voies ferrées adjacentes ou d'autres autoroutes.
D. Sections progressives où la largeur de la chaussée change.
E. Sections où le rayon de courbure est inférieur au rayon minimum.
F. Sections de voies de changement de vitesse dans les aires de service, les aires de stationnement ou les arrêts d'autobus, et sections comprises dans les zones triangulaires où des clôtures et des garde-corps divisent et fusionnent la circulation.
G. La liaison entre les extrémités des grands, moyens et petits ponts ou les extrémités des structures surélevées et la plate-forme de la route.
H. Lorsqu'il est jugé nécessaire d'installer des garde-fous aux îlots de dérivation et aux îlots de séparation.
Date de publication : 12 août 2024