As varandas de seguridade para estradas divídense xeralmente en varandas flexibles, varandas semirríxidas e varandas ríxidas. As varandas flexibles refírense xeralmente a varandas de cable, as varandas ríxidas refírense xeralmente a varandas de formigón e as varandas semirríxidas refírense xeralmente a varandas de viga. As varandas de cerca de viga son unha estrutura de viga fixada con piares, que se basean na deformación por flexión e tensión da varanda para resistir as colisións dos vehículos. As varandas de viga teñen certa rixidez e tenacidade e absorben a enerxía de colisión a través da deformación da viga transversal. As súas pezas danadas son fáciles de substituír, teñen un certo efecto de indución visual, pódense coordinar coa forma da liña da estrada e teñen un aspecto fermoso. Entre elas, a varanda de viga corrugada é a máis utilizada no país e no estranxeiro nos últimos anos. Pola súa ampla gama.
1. Principios de instalación de varandas de seguridade nas beiras da estrada
As varandas de beiravía divídense principalmente en dous tipos: varandas de terraplén e varandas de obstáculos. A lonxitude mínima de instalación da beiravía é de 70 metros. Cando a distancia entre dúas seccións de varandas é inferior a 100 metros, é aconsellable colocalas continuamente entre as dúas seccións. A varanda da cerca está intercalada entre dúas seccións de recheo. A sección de escavación cunha lonxitude inferior a 100 metros debe ser continua coas varandas das seccións de recheo en ambos extremos. No deseño das varandas de beiravía, débense colocar varandas se se cumpre algunha das seguintes condicións:
A. Tramos onde a pendente i da estrada e a altura h do terraplén están dentro do rango sombreado da Figura 1.
B. Tramos que intersecan con vías férreas e autoestradas, onde os vehículos teñen Tramos onde o vehículo pode caer sobre a vía férrea ou outras estradas que intersecan.
C. Tramos onde hai ríos, lagos, mares, pantanos e outras augas a menos de 1,0 metro do pé da capa de rodadura en autoestradas ou estradas de primeira clase para automóbiles, e onde os vehículos poden ser extremadamente perigosos se caen nelas.
D. A área triangular das ramplas de entrada e saída do intercambiador de autoestradas e o exterior das curvas de radio pequeno das ramplas.
2. Deberían instalarse varandas de seguridade para estradas en calquera das seguintes situacións:
A. Tramos onde a pendente i da estrada e a altura h do terraplén están por riba da liña de puntos da Figura 1.
B. Tramos onde a pendente da estrada i e a altura do terraplén h estean a menos de 1,0 metros do bordo do arcén de terra en autoestradas ou estradas de primeira clase para automóbiles. Chan epoxi de Shanghai, cando haxa estruturas como estruturas de pórtico, teléfonos de emerxencia, piares ou estribos de pasos elevados.
C. Paralelas a vías férreas e autoestradas, onde os vehículos poden irromper nas vías férreas ou outras autoestradas adxacentes.
D. Tramos graduais onde cambia a anchura da plataforma da estrada.
E. Tramos nos que o radio da curva é menor que o radio mínimo.
F. Tramos de carril de cambio de velocidade en áreas de servizo, zonas de estacionamento ou paradas de autobús, e tramos incluídos nas zonas triangulares onde as vallas e as varandas dividen e fusionan o tráfico.
G. A conexión entre os extremos de pontes grandes, medianas e pequenas ou os extremos de estruturas elevadas e a plataforma da estrada.
H. Onde se considere necesario instalar varandas en illas de desvío e illas de separación.
Data de publicación: 12 de agosto de 2024