ផ្លូវយាមផ្លូវត្រូវបានបែងចែកជាទូទៅជាផ្លូវយាមដែលអាចបត់បែនបាន ផ្លូវការពារពាក់កណ្តាលរឹង និងផ្លូវយាមរឹង។ រនាំងការពារដែលអាចបត់បែនបាន ជាទូទៅសំដៅទៅលើ ផ្លូវការពារខ្សែ ខ្សែការពាររឹង ជាទូទៅសំដៅទៅលើ ផ្លូវការពារបេតុងស៊ីម៉ងត៍ និង របាំងការពារពាក់កណ្តាលរឹង ជាទូទៅសំដៅទៅលើ ធ្នឹមការពារ។ របងការពារធ្នឹម គឺជារចនាសម្ព័ន្ធធ្នឹមដែលត្រូវបានជួសជុលជាមួយនឹងសសរ ដោយពឹងផ្អែកលើការខូចទ្រង់ទ្រាយពត់កោង និងភាពតានតឹងនៃផ្លូវការពារ ដើម្បីទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចរបស់រថយន្ត។ Beam guardrails មានភាពរឹង និងស្វិតជាក់លាក់ ហើយស្រូបយកថាមពលប៉ះទង្គិចតាមរយៈការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃ crossbeam ។ ផ្នែកដែលខូចរបស់វាងាយនឹងជំនួស មានប្រសិទ្ធិភាព induction ដែលអាចមើលឃើញជាក់លាក់ អាចត្រូវបានសំរបសំរួលជាមួយនឹងរូបរាងបន្ទាត់ផ្លូវ និងមានរូបរាងស្រស់ស្អាត។ ក្នុងចំណោមនោះ បង្គោលការពារធ្នឹមជ្រុងត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតក្នុងប្រទេស និងក្រៅប្រទេសក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ សម្រាប់ជួរធំទូលាយ។
1. គោលការណ៍កំណត់ផ្លូវយាមផ្លូវ
ផ្លូវការពារផ្លូវត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទគឺ របាំងការពារផ្លូវ និងផ្លូវការពារឧបសគ្គ។ ប្រវែងកំណត់អប្បបរមានៃផ្លូវគឺ 70 ម៉ែត្រ។ នៅពេលដែលចម្ងាយរវាងផ្នែកទាំងពីរនៃ guardrails មានតិចជាង 100 ម៉ែត្រ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យកំណត់ពួកវាជាបន្តបន្ទាប់រវាងផ្នែកទាំងពីរ។ របងការពារត្រូវបានបិទនៅចន្លោះផ្នែកបំពេញពីរ។ ផ្នែកជីកដែលមានប្រវែងតិចជាង 100 ម៉ែត្រគួរតែបន្តជាមួយ guardrails នៃផ្នែកបំពេញនៅចុងទាំងពីរ។ ក្នុងការរចនាផ្លូវយាមផ្លូវ ផ្លូវយាមត្រូវកំណត់ប្រសិនបើមានលក្ខខណ្ឌដូចខាងក្រោមណាមួយត្រូវបានបំពេញ៖
ក. ផ្នែកដែលជម្រាលផ្លូវ i និងកម្ពស់ទំនប់ h ស្ថិតនៅក្នុងជួរស្រមោលនៃរូបភាពទី 1 ។
ខ- ផ្នែកដែលប្រសព្វជាមួយផ្លូវដែក និងផ្លូវហាយវេ ដែលយានជំនិះមានផ្នែកដែលយានជំនិះអាចធ្លាក់លើផ្លូវរថភ្លើងដែលប្រសព្វគ្នា ឬផ្លូវផ្សេងទៀត។
គ- ផ្នែកដែលមានទន្លេ បឹង សមុទ្រ វាលភក់ និងទឹកផ្សេងទៀតក្នុងចម្ងាយ 1.0 ម៉ែត្រពីជើងផ្លូវ លើផ្លូវល្បឿនលឿន ឬផ្លូវថ្នាក់ដំបូងសម្រាប់រថយន្ត ហើយជាកន្លែងដែលយានជំនិះអាចមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង ប្រសិនបើវាធ្លាក់ចូលទៅក្នុងនោះ។
ឃ.តំបន់ត្រីកោណនៃផ្លូវចូល និងច្រកចេញនៃផ្លូវបំបែកនៃផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្នែកខាងក្រៅនៃខ្សែកោងកាំតូចនៃផ្លូវជម្រាល។
2. រនាំងការពារផ្លូវត្រូវដំឡើងក្នុងស្ថានភាពណាមួយដូចខាងក្រោមៈ
ក. ផ្នែកដែលជម្រាលផ្លូវ i និងកម្ពស់ទំនប់ h គឺនៅពីលើបន្ទាត់ចំនុចក្នុងរូបភាពទី 1 ។
ខ- ផ្នែកដែលជម្រាលផ្លូវ i និងកម្ពស់ទំនប់ h ស្ថិតក្នុងចម្ងាយ 1.0 ម៉ែត្រពីគែមនៃស្មាផែនដី នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន ឬផ្លូវថ្នាក់ដំបូងសម្រាប់រថយន្ត ជាន់អេផូស៊ីសៀងហៃ នៅពេលដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធដូចជា រចនាសម្ព័ន្ធ gantry, ទូរស័ព្ទសង្គ្រោះបន្ទាន់, ផែ ឬ abutments នៃ overpasses ។
គ- ស្របទៅនឹងផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវហាយវេ ដែលយានជំនិះអាចបំបែកចូលទៅក្នុងផ្លូវដែកដែលនៅជាប់គ្នា ឬផ្លូវហាយវេផ្សេងទៀត។
ឃ. ផ្នែកបន្តិចម្តង ៗ ដែលទទឹងនៃផ្លូវថ្នល់ផ្លាស់ប្តូរ។
E. ផ្នែកដែលកាំកោងតិចជាងកាំអប្បបរមា។
F. ផ្នែកផ្លាស់ប្តូរល្បឿននៅកន្លែងផ្តល់សេវា កន្លែងចតរថយន្ត ឬចំណតរថយន្តក្រុង និងផ្នែកដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងតំបន់ត្រីកោណ ដែលរបង និងផ្លូវការពារបែងចែក និងបញ្ចូលចរាចរណ៍។
G. ការតភ្ជាប់រវាងចុងស្ពានធំ មធ្យម និងតូច ឬចុងបញ្ចប់នៃរចនាសម្ព័ន្ធកើនឡើង និងផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ។
H. ដែលជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាចាំបាច់ដើម្បីកំណត់ផ្លូវការពារនៅកោះបង្វែរនិងកោះបំបែក។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ សីហា-១២-២០២៤