고속도로 가드레일망의 원리 및 가공기술

침지 플라스틱 가드레일 그물의 공정 흐름은 다음과 같습니다.

가공물은 탈지되고 분체 도료의 녹는점 이상으로 예열됩니다. 유동층에 담그면 플라스틱 분말이 균일하게 부착되고, 가소화된 폴리머는 가교 및 평탄화 과정을 거쳐 강철-플라스틱 복합재로 가공됩니다.

침지 플라스틱 가드레일 그물의 원리는 다음과 같습니다.
분말 침적법은 유동층법에서 유래했습니다. 유동층은 윙클러 가스 발생기에서 석유의 접촉 분해에 처음 사용되었습니다. 이후 고체-기체 2상 접촉 공정이 개발되었고, 이후 금속 코팅에 점차 적용되었습니다. 따라서 이 방법은 여전히 ​​"유동층 코팅법"이라고 불립니다. 실제 공정은 분말 코팅제를 바닥의 다공성 통기성 용기(유동 탱크)에 넣고, 처리된 압축 공기를 송풍기를 통해 바닥에서 분체 코팅제를 교반하여 "흐름" 상태를 만드는 것입니다. 균일하게 분포된 미세 분말이 됩니다.
유동층은 고체 유체 상태의 두 번째 단계입니다(첫 번째 단계는 고정층 단계이고, 두 번째 단계는 공기 흐름 수송 단계입니다). 고정층을 기준으로 유량(W)은 계속 증가하고, 층은 팽창하고 느슨해지기 시작합니다. 층 높이가 증가하기 시작하고, 각 분말 입자는 들어 올려져 원래 위치에서 어느 정도 이동합니다. 이때 유동층 단계로 진입합니다. bc 단면은 유동층 내 분말 층이 팽창하고, 그 높이(I)는 기체 속도의 증가에 따라 증가하지만, 층 내 압력(△P)은 증가하지 않고, 유량은 유체 유량에 영향을 미치지 않고 일정 범위 내에서 변하는 것을 보여줍니다. 필요한 단위 전력은 유동층의 특성이며, 코팅 공정을 구현하는 데 이 특성이 사용됩니다. 유동층 내 분말 유동화 상태의 균일성은 균일한 코팅막을 보장하는 핵심 요소입니다. 분체 코팅에 사용되는 유동층은 "수직 유동화"에 속합니다. 유동화 수는 실험을 통해 구해야 합니다. 일반적으로 코팅할 수 있는 양은 충분합니다. 유동층에서 분말의 현탁율은 최대 30~50%까지 가능합니다.