ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ຂົວປ້ອງກັນທາງແມ່ນແບ່ງອອກເປັນ guardrails ປ່ຽນແປງໄດ້, guardrails ເຄິ່ງແຂງແລະ guardrails rigid. Guardrails ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໂດຍທົ່ວໄປຫມາຍເຖິງ guardrails ສາຍ, guardrails rigid ໂດຍທົ່ວໄປຫມາຍເຖິງ guardrails ຊີມັງ, ແລະ guardrails ເຄິ່ງແຂງໂດຍທົ່ວໄປຫມາຍເຖິງ beam guardrails. Beam ຮົ້ວ guardrails ເປັນໂຄງສ້າງ beam ສ້ອມແຊມກັບເສົາຄ້ໍາ, ອີງໃສ່ການຜິດປົກກະຕິງໍແລະຄວາມກົດດັນຂອງ guardrails ເພື່ອຕ້ານການ collision ຂອງຍານພາຫະນະ. Beam guardrails ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດທີ່ແນ່ນອນແລະຄວາມເຄັ່ງຄັດ, ແລະດູດຊຶມພະລັງງານ collision ໂດຍຜ່ານການ deformation ຂອງ crossbeam ໄດ້. ພາກສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍຂອງມັນແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະທົດແທນ, ມີຜົນກະທົບ induction ສາຍຕາທີ່ແນ່ນອນ, ສາມາດປະສານງານກັບຮູບຮ່າງຂອງເສັ້ນທາງ, ແລະມີລັກສະນະທີ່ສວຍງາມ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, corrugated beam guardrail ແມ່ນການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນປະເທດແລະຕ່າງປະເທດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ສໍາລັບລະດັບຄວາມກ້ວາງ.
1. ຫຼັກການຕັ້ງຮົ້ວປ້ອງກັນທາງ
ຮົ້ວກັ້ນທາງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແບ່ງອອກເປັນ 2 ປະເພດຄື: ຮົ້ວກີດຂວາງ ແລະ ຮົ້ວກີດຂວາງ. ຄວາມຍາວຕໍ່າສຸດຂອງແຄມທາງແມ່ນ 70 ແມັດ. ເມື່ອໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສອງສ່ວນຂອງ guardrails ຫນ້ອຍກວ່າ 100 ແມັດ, ຄວນກໍານົດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງສອງພາກສ່ວນ. ຮົ້ວ guardrail ແມ່ນ sandwiched ລະຫວ່າງສອງພາກສ່ວນຕື່ມ. ສ່ວນການຂຸດຂຸມທີ່ມີຄວາມຍາວຫນ້ອຍກວ່າ 100 ແມັດຄວນຈະຕິດຕໍ່ກັນກັບ guardrails ຂອງພາກສ່ວນການຕື່ມຢູ່ທັງສອງສົ້ນ. ໃນການອອກແບບຂອງ guardrails ແຄມທາງ, guardrails ຕ້ອງຖືກກໍານົດຖ້າຫາກວ່າມີເງື່ອນໄຂດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
A. ພາກສ່ວນທີ່ຄວາມຊັນທາງ i ແລະຄວາມສູງຂອງເຂື່ອນ h ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຮົ່ມຂອງຮູບທີ 1.
B. ພາກສ່ວນທີ່ຕັດກັນກັບທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງຫຼວງ, ບ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະມີພາກສ່ວນທີ່ຍານພາຫະນະອາດຈະຕົກລົງໃສ່ທາງລົດໄຟທີ່ຕັດກັນຫຼືຖະຫນົນຫົນທາງອື່ນໆ.
C. ພາກສ່ວນທີ່ມີແມ່ນ້ໍາ, ທະເລສາບ, ທະເລ, ຫນອງແລະນ້ໍາອື່ນໆພາຍໃນ 1.0 ແມັດຈາກຕີນຂອງຖະຫນົນກ່ຽວກັບທາງດ່ວນຫຼືຖະຫນົນຫົນທາງຊັ້ນຫນຶ່ງສໍາລັບລົດໃຫຍ່, ແລະບ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດຖ້າພວກເຂົາຕົກລົງໃສ່ພວກມັນ.
D. ພື້ນທີ່ສາມຫຼ່ຽມຂອງທາງເຂົ້າແລະທາງອອກຂອງທາງຍ່າງຂອງ interchanges ຂອງທາງດ່ວນແລະນອກຂອງເສັ້ນໂຄ້ງ radius ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ ramps ໄດ້.
2. ຄວນຕິດຕັ້ງລະບົບປ້ອງກັນທາງໃນທຸກສະຖານະການຕໍ່ໄປນີ້:
A. ພາກສ່ວນທີ່ຄວາມຊັນທາງ i ແລະຄວາມສູງຂອງເຂື່ອນ h ແມ່ນຢູ່ເໜືອເສັ້ນຈຸດໃນຮູບທີ 1.
B. ພາກສ່ວນທີ່ slope ຖະຫນົນຫົນທາງ i ແລະຄວາມສູງ embankment h ພາຍໃນ 1.0 ແມັດຈາກແຂບຂອງ shoulder ແຜ່ນດິນໂລກກ່ຽວກັບທາງດ່ວນຫຼືຖະຫນົນຊັ້ນທໍາອິດສໍາລັບລົດໃຫຍ່, ຊັ້ນ epoxy Shanghai, ໃນເວລາທີ່ມີໂຄງສ້າງເຊັ່ນ: ໂຄງສ້າງ gantry, ໂທລະສັບສຸກເສີນ, piers ຫຼື abutments ຂອງ overpasses.
C. ຂະຫນານກັບທາງລົດໄຟແລະທາງດ່ວນ, ບ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະອາດຈະແຕກເຂົ້າໄປໃນທາງລົດໄຟທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງຫຼືທາງດ່ວນອື່ນໆ.
D. ພາກສ່ວນຄ່ອຍໆທີ່ຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງປ່ຽນແປງ.
E. ພາກສ່ວນທີ່ລັດສະໝີເສັ້ນໂຄ້ງແມ່ນໜ້ອຍກວ່າລັດສະໝີຂັ້ນຕ່ຳ.
F. ພາກສ່ວນການປ່ຽນເລນຄວາມໄວຢູ່ເຂດບໍລິການ, ພື້ນທີ່ຈອດລົດ ຫຼືບ່ອນຈອດລົດເມ, ແລະພາກສ່ວນທີ່ລວມຢູ່ໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມທີ່ຮົ້ວ ແລະ ຮົ້ວປ້ອງກັນແບ່ງແຍກການສັນຈອນ.
G. ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງປາຍຂອງຂົວຂະຫນາດໃຫຍ່, ຂະຫນາດກາງແລະຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືໃນຕອນທ້າຍຂອງໂຄງສ້າງສູງແລະ roadbed ໄດ້.
H. ບ່ອນທີ່ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະກໍານົດ guardrails ຢູ່ເກາະ diversion ແລະເກາະແຍກ.
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-12-2024