Во текот на производствениот процес на рудниците за јаглен ќе се генерира големо количество подземни води. Подземните води се влеваат во резервоарот за вода преку ровот поставен на едната страна од тунелот, а потоа се испуштаат во земјата со повеќестепена пумпа. Поради ограничениот простор на подземниот тунел, над ровот обично се додава капак како тротоар за луѓето да одат по него.
Капаците на ровот што вообичаено се користат во Кина сега се производи од цемент. Овој тип на покривка има очигледни недостатоци како лесно кршење, што претставува сериозна закана за безбедното производство на рудниците за јаглен. Поради ефектот на притисокот на земјата, ровот и капакот на ров често се подложени на огромен притисок. Бидејќи цементната обвивка има слаба пластичност и нема способност за пластична деформација, често се крши и ја губи својата функција веднаш кога е подложена на притисок на земјата, што претставува сериозна закана за безбедноста на луѓето што одат по неа и ја губат способноста за повторно користење. Затоа треба често да се заменува, трошоците за употреба се високи, а се врши притисок врз производството на рудниците. Цементната обвивка е тешка и многу тешко се поставува и заменува кога е оштетена, што го зголемува товарот на персоналот и предизвикува огромно губење на работна сила и материјални ресурси. Бидејќи скршениот цементен капак паѓа во ровот, ровот треба често да се чисти.
Развој на капакот на ров
Со цел да се надминат дефектите на цементната обвивка, да се обезбеди безбедност на пешачењето на персоналот, да се намалат трошоците за производство и да се ослободат вработените од тешка физичка работа, фабриката за поправка на машини во рудникот за јаглен организираше техничари да дизајнираат нов тип на капак на ровот врз основа на многу пракса. Новиот капак на ровот е изработен од челична плоча со шаблони во форма на леќа со дебелина од 5 mm. За да се зголеми цврстината на капакот, под капакот е обезбедено зајакнувачко ребро. Зајакнувачкото ребро е изработено од челик со рамностран агол од 30x30x3mm, кој наизменично се заварува на челичната плоча со шаблони. По заварувањето, капакот се галванизира како целина за спречување на 'рѓа и корозија. Поради различните големини на подземните ровови, специфичната големина на обработка на капакот на ровот треба да се обработи според вистинската големина на ровот.
Тест на цврстина на капакот на ров
Бидејќи капакот на ровот игра улога на пешачки премин, тој мора да може да носи доволно товар и да има доволен безбедносен фактор. Ширината на капакот на ровот е генерално околу 600 mm и може да носи само едно лице при одење. За да го зголемиме безбедносниот фактор, на капакот на ровот ставаме тежок предмет 3 пати поголема од масата на човечкото тело кога правиме статички тестови. Тестот покажува дека капакот е сосема нормален без никакво свиткување или деформација, што покажува дека цврстината на новиот капак е целосно применлива на пешачкиот премин.
Предности на капаците на ров
1. Мала тежина и лесна инсталација
Според пресметките, нов капак на ров тежи околу 20 ка, што е околу половина од цементната покривка. Лесен е и многу лесен за инсталирање. 2. Добра безбедност и издржливост. Со оглед на тоа што новиот капак на ровот е изработен од челична плоча со шари, тој не само што е цврст, туку и нема да се оштети од кршливи скршеници и е издржлив.
3. Може повторно да се користи
Со оглед на тоа што новиот капак на ровот е изработен од челична плоча, има одреден капацитет на пластична деформација и нема да се оштети за време на транспортот. Дури и ако се појави пластична деформација, таа може повторно да се употреби откако ќе се врати деформацијата. Бидејќи новата покривка на ровот ги има горенаведените предности, таа е широко промовирана и примена во рудниците за јаглен. Според статистичките податоци за употребата на нови капаци за ровови во рудниците за јаглен, употребата на нови капаци за ровови значително го подобри производството, инсталацијата, трошоците и безбедноста и е достојна за промоција и примена.
Време на објавување: Јуни-12-2024 година