Како може заштитните огради за автопат да се користат подолго при надворешна употреба? Денес широко се користат заштитните мрежи за автопат, но антикорозијата на заштитните огради отсекогаш била грижа. Неодамна, беше проучено топло поцинкување на заштитните огради на автопатот. Ова не само што обезбедува квалитет и зголемен работен век. Триаголните виткачки заштитни мрежи се широко користени за декоративна заштита на експресни патишта, автопати, железници, аеродроми, фабрики, фабрики, станбени простории, пристаништа и терминали, општински оази, градинарски цветни леи и оази. Заштитната мрежа е начин да се воспостави онлајн врска и да стане напреден производ за заштитна ограда. Главно е поделен во три категории: галванизиран, обложен со прскање и обложен со натопување. Овој производ е заварен со висококвалитетна нискојаглеродна челична жица. Условите за корозија вклучуваат галванизација, топла позлата, пластично прскање и потопување на пластика. Производите се убави, цврсти и добро кородирани. Специјализиран за железници, автопати и депонии, има карактеристики на издржливост, убавина, широк вид и одлични заштитни перформанси.
Мрежата за огради е производ за професионална заштита. Таа е издржлива, убава, има широк вид и има одлични заштитни својства. Телото на мрежата е излеано во бетон како еден од столбовите, и генерално, цената на проектот е ниска. Високо цврста целокупна стабилност, пластичниот слој во бојата на телото на мрежата има одлична отпорност на корозија и декоративен ефект, што го прави прстенот на опашката на мрежата целосно хармоничен и убав. Карактеристики на производот: антикорозија, антистареење, отпорност на временски услови, отпорност на сонце итн. Антикорозивниот премаз, во форма на топло галванизирање, прскање пластика и потопување пластика, главно се користи како друга бариера на затворени железнички автопати и се користи во порти во развојни зони. Овој производ главно се користи за изолација и заштита на двата краја на железницата. Тоа е производ со затворена бариера за железнички професионални места. Има карактеристики на издржливост, убавина, видливост и отвореност, и има одлична заштитна функција. Сите огради за изолација на железници се изградени со бетонски налевање, што обезбедува безбедност, чисти столбови, ниска цена на проектот и е сеопфатен. Висока цврстина на целокупната стабилност, пластичниот слој во бојата на каросеријата има одлична отпорност на корозија и декоративен ефект, што го прави прстенот на опашката на мрежата хармоничен и убав.
При инсталирање на заштитната мрежа, градежната единица треба точно да ги сфати различните градежни цртежи и прецизните позиции на различните цевки закопани во коритото. Во текот на градежниот процес не е дозволено какво било оштетување на подземната опрема. Ако железничката заштитна мрежа е забиена во столбови, кога е премногу длабока, столбот не смее да се извлекува и коригира. Темелот мора повторно да се набие пред да се вози или да се прилагоди положбата на столбот. Кога се приближувате до длабочината за време на изградбата, треба да се обрне внимание на контролирање на интензитетот на удар со чекан. За железничките заштитни огради треба да се постават прирабници, а да се внимава на позиционирањето на прирабниците на заштитната мрежа и контролата на горната кота на столбовите. Заштитната ограда е проект за инсталирање на безбедносна опрема за железница и важен дел од квалитетот на изгледот на автопатите. Внатрешниот квалитет на железничката заштитна мрежа лежи во суровините и процесот на преработка. Неговиот квалитет на изглед зависи од процесот на градење. За време на изградбата, мора да обрнеме внимание на комбинацијата на подготовка за изградба и возач на куп, постојано да го сумираме искуството и да го зајакнеме управувањето со изградбата, за да може да се гарантира квалитетот на инсталацијата. Производите од заштитните мрежи за автопат имаат светли бои, прекрасен изглед и заштита на животната средина, супер отпорност на корозија, отпорност на прскање со сол, отпорност на температура и топлина, отпорност на временски услови, светли бои, висока јачина, долг работен век и ниски трошоци за одржување и поправка.
Во однос на трошоците за третман со топло поцинкување за заштитни мрежи на автопат: цената на топло поцинкување за спречување на 'рѓа е пониска од цената на другите премази со боја; издржливоста на заштитните мрежи на автопатот: во приградски средини, стандардно галванизирано на топло анти-рѓа Дебелината на 'рѓата може да трае повеќе од 50 години без поправка; во урбани или офшор области, стандардниот топло-поцинкуван слој против 'рѓа може да трае 20 години без поправка; доверливоста на заштитните мрежи на автопатот со користење на овој вид антикорозивен третман е добра: Поцинкуваниот слој е металуршки врзан со челикот и станува дел од челичната површина, така што издржливоста на облогата е релативно сигурна;
Облогата на заштитната мрежа има силна издржливост: поцинкуваниот слој формира посебна металуршка структура, која може да издржи механички оштетувања за време на транспортот и употребата; специфична заштита: секој дел од поплочениот дел може да се обложи со цинк, дури и ако може детално да се заштити во вдлабнатини, остри агли и скриени места; топлото поцинкување на заштитните мрежи заштедува време и напор: процесот на поцинкување е поудобен од другите методи на изградба на облоги и може да го спречи поставувањето на заштитната ограда на градилиштето. Времето потребно за сликање на сликата погоре. Топло поцинкуваната површина е бела и има голема количина на цинк, што е малку поскапо. Општо земено, поцинкуваните се пошарени и имаат добри антикорозивни својства.
Време на објавување: Декември-08-2023 година