Hvordan kan rekkverksnett for motorveier brukes lenger i utendørs bruk? Rekkverksnett for motorveier er mye brukt i dag, men anti-korrosjon av rekkverksnett har alltid vært en bekymring. Nylig har varmgalvanisering av autoveirekkverksnett blitt studert. Dette sikrer ikke bare kvalitet og økt levetid. Trekantet bøyende rekkverksnett har blitt mye brukt for dekorativ beskyttelse på motorveier, motorveier, jernbaner, flyplasser, fabrikker, fabrikker, boligkvarterer, havner og terminaler, kommunale oaser, hageblomsterbed og oaser. Rekkverksnett er en måte å etablere en nettforbindelse og bli et avansert rekkverksprodukt. Det er hovedsakelig delt inn i tre kategorier: galvanisert, sprøytebelagt og dip-belagt. Dette produktet er sveiset med høykvalitets lavkarbonståltråd. Korrosjonsforholdene inkluderer galvanisering, varmeplettering, plastsprøyting og plastdypping. Produktene er vakre, solide og godt korroderte. Spesialisert på jernbaner, motorveier og deponier, har den egenskapene til holdbarhet, skjønnhet, vidsyn og utmerket beskyttelsesytelse.
Rekkverksnettet er et produkt for profesjonell beskyttelse. Den er holdbar, vakker, har et bredt syn og har utmerkede beskyttende egenskaper. Nettingkroppen er støpt i betong som en av pilarene, og totalt sett er prosjektkostnaden lav. Høystyrke total stabilitet, nettkroppsfargeplastlaget har utmerket korrosjonsmotstand og dekorativ effekt, noe som gjør netthaleringen generelt harmonisk og vakker. Produktegenskaper: anti-korrosjon, anti-aldring, værbestandighet, solbestandighet, etc. Anti-korrosjonsbelegg, i form av varm galvanisering, plastsprøyting, og plastdipping, brukes hovedsakelig som en annen barriere på lukkede jernbanemotorveier, og brukes i porter i utviklingssoner. Dette produktet brukes hovedsakelig til isolasjon og beskyttelse i begge ender av jernbanen. Det er et lukket barriereprodukt for jernbanefaglige steder. Den har egenskapene til holdbarhet, skjønnhet, syn og åpenhet, og har utmerket beskyttelsesfunksjon. Alle jernbaneisolasjonsgjerder er konstruert ved hjelp av betongstøping, noe som sikrer sikkerhet, rene søyler, lave prosjektkostnader og er omfattende. Høystyrke total stabilitet, nettkroppsfargeplastlaget har utmerket korrosjonsmotstand og dekorativ effekt, noe som gjør netthaleringen generelt harmonisk og vakker.
Ved montering av rekkverksnettet bør konstruksjonsenheten gripe nøyaktig de ulike konstruksjonstegningene og de nøyaktige posisjonene til de forskjellige rørene som er nedgravd i veibunnen. Under byggeprosessen er enhver skade på underjordisk utstyr ikke tillatt. Dersom jernbanerekkverket kjøres inn i søyler, Når det er for dypt, må søylen ikke trekkes ut og korrigeres. Fundamentet må stampes på nytt før innkjøring, eller posisjonen til søylen må justeres. Når man nærmer seg dybden under bygging, bør man være oppmerksom på å kontrollere hamringsintensiteten. For jernbanerekkverk bør det monteres flenser, og det bør tas hensyn til plassering av flensene til rekkverksnettverket og kontrollen av topphøyden av søylene. Guardrail-nettverket er et installasjonsprosjekt for jernbanesikkerhetsutstyr og en viktig del av utseendet til motorveier. Den iboende kvaliteten til jernbanerekkverknettverket ligger i råstoff- og prosessprosessen. Utseendekvaliteten avhenger av byggeprosessen. Under byggingen må vi ta hensyn til kombinasjonen byggeforberedelse og peledrager, hele tiden oppsummere erfaringer, og styrke byggeledelsen, slik at installasjonskvaliteten kan garanteres. Motorveisrekkverksnettprodukter har lyse farger, vakkert utseende og miljøvern, superkorrosjonsbestandighet, saltspraybestandighet, temperatur- og varmebestandighet, værbestandighet, lyse farger, høy styrke, lang levetid og lave vedlikeholds- og reparasjonskostnader.
Når det gjelder kostnadene for varmgalvaniseringsbehandling for rekkverksnett for motorveier: Kostnaden for varmgalvanisering for rustforebygging er lavere enn kostnadene for andre malingsbelegg; holdbarheten til rekkverksnett for motorveier: i forstadsmiljøer, standard varmgalvanisert antirust Tykkelsen på rusten kan vare i mer enn 50 år uten reparasjon; i urbane eller offshore-områder kan standard varmgalvanisert antirust-lag vare i 20 år uten reparasjon; påliteligheten til motorveisrekkverksnett som bruker denne typen anti-korrosjonsbehandling er god: Det galvaniserte laget er metallurgisk bundet til stålet og blir en del av ståloverflaten, så holdbarheten til belegget er relativt pålitelig;
Belegget på rekkverksnettet har sterk holdbarhet: det galvaniserte laget danner en spesiell metallurgisk struktur, som tåler mekanisk skade under transport og bruk; spesifikk beskyttelse: hver del av den belagte delen kan belegges med sink, selv om den kan beskyttes i detalj i utsparinger, skarpe hjørner og skjulte steder; varmgalvanisering av rekkverksnett sparer tid og krefter: galvaniseringsprosessen er mer praktisk enn andre beleggkonstruksjonsmetoder, og kan forhindre installasjon av rekkverket på byggeplassen. Tiden det tar å male bildet ovenfor. Den varmgalvaniserte overflaten er hvit og har en stor mengde sink, noe som er litt dyrere. Generelt sett er de dyppede galvaniserte mer fargerike og har gode anti-korrosjonsegenskaper.
Innleggstid: Des-08-2023