Os guarda-corpos rodoviários são geralmente divididos em guarda-corpos flexíveis, guarda-corpos semirrígidos e guarda-corpos rígidos. Guarda-corpos flexíveis geralmente se referem a guarda-corpos de cabo, guarda-corpos rígidos geralmente se referem a guarda-corpos de concreto de cimento e guarda-corpos semirrígidos geralmente se referem a guarda-corpos de viga. Os guarda-corpos de cerca de viga são uma estrutura de viga fixada com pilares, contando com a deformação e a tensão de flexão do guarda-corpo para resistir a colisões de veículos. Os guarda-corpos de viga têm certa rigidez e tenacidade e absorvem a energia da colisão através da deformação da viga transversal. Suas partes danificadas são fáceis de substituir, têm um certo efeito de indução visual, podem ser coordenadas com o formato da linha da estrada e têm uma bela aparência. Entre eles, o guarda-corpo de viga corrugada é o mais amplamente utilizado no país e no exterior nos últimos anos. Para a ampla gama.
1. Princípios de instalação de guarda-corpos na berma da estrada
As guardas de proteção à beira da estrada são divididas principalmente em dois tipos: guardas de aterro e guardas de obstáculos. O comprimento mínimo de fixação da guarda à beira da estrada é de 70 metros. Quando a distância entre duas seções de guarda-corpo for inferior a 100 metros, é aconselhável instalá-las continuamente entre as duas seções. A guarda de proteção da cerca é intercalada entre duas seções de aterro. A seção de escavação com comprimento inferior a 100 metros deve ser contínua com as guardas de proteção das seções de aterro em ambas as extremidades. No projeto de guarda-corpos à beira da estrada, as guardas devem ser instaladas se qualquer uma das seguintes condições for atendida:
A. Trechos onde a inclinação da estrada i e a altura do aterro h estão dentro da faixa sombreada da Figura 1.
B. Trechos que cruzam ferrovias e rodovias, onde os veículos têm Trechos onde o veículo pode cair na ferrovia ou em outras estradas que cruzam.
C. Trechos onde há rios, lagos, mares, pântanos e outras águas a menos de 1,0 metro do pé do leito da estrada em vias expressas ou estradas de primeira classe para automóveis, e onde os veículos podem ser extremamente perigosos se caírem neles.
D. A área triangular das rampas de entrada e saída do trevo de vias expressas e a parte externa das curvas de pequeno raio das rampas.
2. Os guarda-corpos rodoviários devem ser instalados em qualquer uma das seguintes situações:
A. Trechos onde a inclinação da estrada i e a altura do aterro h estão acima da linha pontilhada na Figura 1.
B. Trechos onde a inclinação da estrada i e a altura do aterro h estão a 1,0 metro da borda do acostamento em vias expressas ou estradas de primeira classe para automóveis Piso epóxi de Xangai, quando há estruturas como pórticos, telefones de emergência, pilares ou pilares de viadutos.
C. Paralelo a ferrovias e rodovias, onde os veículos podem invadir ferrovias adjacentes ou outras rodovias.
D. Trechos graduais onde a largura do leito da estrada muda.
E. Trechos onde o raio da curva é menor que o raio mínimo.
F. Trechos de mudança de faixa de velocidade em áreas de serviço, estacionamentos ou pontos de ônibus, e trechos compreendidos nas áreas triangulares onde cercas e guarda-corpos dividem e unem o tráfego.
G. A conexão entre as extremidades de pontes grandes, médias e pequenas ou as extremidades de estruturas elevadas e o leito da estrada.
H. Onde for considerado necessário instalar guarda-corpos em ilhas de desvio e ilhas de separação.
Horário da publicação: 12/08/2024