Uvod v omrežje varovalnih ograj na avtocestah

Načela načrtovanja mreže avtocestnih varovalnih ograj

Mreža zaščitnih ograj na avtocestah, zlasti ko se vozila soočijo z izrednimi razmerami in se izognejo ali izgubijo nadzor ter zdrvijo s ceste, kar povzroči neizogibne nesreče, postane varnost omrežja zaščitnih ograj na avtocestah ključnega pomena. Čeprav zaščitne ograje na avtocestah ne morejo zmanjšati števila nesreč, lahko močno zmanjšajo število žrtev, ki jih povzročijo nesreče.
Načelo varnostne funkcije mreže avtocestnih zaščitnih ograj: vozila za visoke hitrosti imajo veliko kinetično energijo. Ko pride do izrednega dogodka, bodo vozila hitela proti varovalni ograji avtoceste zaradi razlogov, kot sta izogibanje ali izguba nadzora. V tem času je funkcija omrežja varovalnih ograj na avtocestah preprečevanje nasilnih trkov vozil in žrtev.
Varnostna zasnova omrežja varovalnih ograj na avtocestah: Kinetična energija vozila je povezana z njegovo maso in hitrostjo. Model, masa in hitrost trenutno običajnih majhnih avtomobilov imajo kinetično energijo pri 80 km oziroma 120 km. Masi teh avtomobilov sta približno enaki, največja hitrost, ki jo vozilo lahko doseže, pa je glavni dejavnik, ki določa kinetično energijo vozila.

Učinek uporabe in vzdrževanje zaščitne mreže za avtoceste
1. Ne samo, da je struktura razumna, ampak ima tudi odlične funkcije.
2. Ob odmevu okoliškega okolja je splošni občutek čudovit. Varovalne mreže za avtoceste se uporabljajo predvsem za ograje na avtocestah, železnicah, letališčih, postajah, servisnih območjih, območjih pod nadzorom, skladiščih na prostem, pristaniščih in drugih poljih. Takšne zaščitne mreže lahko polepšajo okolje, so trpežne in močne ter jih ni enostavno zbledeti. Prav tako ni enostavno biti upognjen. Izbira pokončnih stebrov so običajno običajne okrogle cevi s pokrovom na vrhu.
Montažni pribor: Mreža in stebri so povezani z vijaki in različnimi posebnimi kovinskimi sponkami ali z žičnimi vezmi. Uporabljeni vijaki so zasnovani za zaščito pred krajo. Po odstranitvi rje, brušenju, pasivizaciji, vulkanizaciji in drugih tehnologijah se uporablja plastična prevleka, barva pa je zelena. Prah za galvanizacijo je narejen iz uvoženega smolnega prahu, odpornega na vremenske vplive, z boljšimi lastnostmi proti staranju. Premaz mora biti iste barve, površina mora biti gladka, barva pa zelena. Dovoljeno je povešanje, kapljanje ali odvečne grude. Površina prevlečenih delov ne sme imeti napak, kot so manjkajoče prevleke in izpostavljeno železo.