Ang mga guardrail sa kalsada ay karaniwang nahahati sa flexible guardrails, semi-rigid guardrails at rigid guardrails. Ang mga nababaluktot na guardrail ay karaniwang tumutukoy sa mga cable guardrail, ang mga mahigpit na guardrail ay karaniwang tumutukoy sa mga semento na guardrail, at ang mga semi-rigid na guardrail ay karaniwang tumutukoy sa mga beam guardrails. Ang beam fence guardrails ay isang beam structure na naayos na may mga pillars, na umaasa sa baluktot na deformation at tensyon ng guardrail upang labanan ang mga banggaan ng sasakyan. Ang beam guardrails ay may tiyak na tigas at tigas, at sumisipsip ng enerhiya ng banggaan sa pamamagitan ng pagpapapangit ng crossbeam. Ang mga nasirang bahagi nito ay madaling palitan, may isang tiyak na visual induction effect, maaaring itugma sa hugis ng linya ng kalsada, at magkaroon ng magandang hitsura. Kabilang sa mga ito, ang corrugated beam guardrail ay ang pinakamalawak na ginagamit sa loob at labas ng bansa sa mga nakaraang taon. Para sa malawak na hanay.
1. Mga prinsipyo ng pagtatakda ng mga guardrail sa tabing daan
Ang mga guardrail sa tabing daan ay pangunahing nahahati sa dalawang uri: embankment guardrails at obstacle guardrails. Ang pinakamababang haba ng setting ng tabing kalsada ay 70 metro. Kapag ang distansya sa pagitan ng dalawang seksyon ng mga guardrail ay mas mababa sa 100 metro, ipinapayong itakda ang mga ito nang tuluy-tuloy sa pagitan ng dalawang seksyon. Ang guardrail ng bakod ay nasa pagitan ng dalawang seksyon ng pagpuno. Ang seksyon ng paghuhukay na may haba na mas mababa sa 100 metro ay dapat na tuloy-tuloy sa mga guardrail ng mga seksyon ng pagpuno sa magkabilang dulo. Sa disenyo ng mga guardrail sa gilid ng kalsada, ang mga guardrail ay dapat itakda kung ang alinman sa mga sumusunod na kondisyon ay natutugunan:
A. Mga seksyon kung saan ang slope ng kalsada i at ang taas ng pilapil h ay nasa loob ng shaded range ng Figure 1.
B. Mga seksyong bumabagtas sa mga riles at highway, kung saan ang mga sasakyan ay may mga Seksyon kung saan ang sasakyan ay maaaring mahulog sa intersecting na riles o iba pang mga kalsada.
C. Mga seksyon kung saan may mga ilog, lawa, dagat, latian at iba pang tubig sa loob ng 1.0 metro mula sa paanan ng roadbed sa mga expressway o mga first-class na kalsada para sa mga sasakyan, at kung saan ang mga sasakyan ay maaaring lubhang mapanganib kung mahulog ang mga ito sa kanila.
D. Ang tatsulok na lugar ng pasukan at labasan na mga rampa ng pagpapalitan ng mga expressway at sa labas ng maliit na radius curves ng mga rampa.
2. Dapat na naka-install ang mga guardrail sa kalsada sa alinman sa mga sumusunod na sitwasyon:
A. Mga seksyon kung saan ang slope ng kalsada i at ang taas ng pilapil h ay nasa itaas ng dotted line sa Figure 1.
B. Mga seksyon kung saan ang slope ng kalsada i at ang taas ng embankment h ay nasa loob ng 1.0 metro mula sa gilid ng earth shoulder sa mga expressway o mga first-class na kalsada para sa mga sasakyan sa Shanghai epoxy floor, kapag may mga istruktura tulad ng gantri structures, emergency na telepono, pier o abutment ng mga overpass.
C. Parallel sa mga riles at highway, kung saan ang mga sasakyan ay maaaring masira sa katabing mga riles o iba pang highway.
D. Unti-unting mga seksyon kung saan nagbabago ang lapad ng roadbed.
E. Mga seksyon kung saan ang curve radius ay mas mababa sa minimum radius.
F. Mga seksyon ng speed change lane sa mga service area, parking area o bus stop, at mga seksyong kasama sa triangular na lugar kung saan ang mga bakod at guardrail ay naghahati at nagsasama ng trapiko.
G. Ang koneksyon sa pagitan ng mga dulo ng malaki, katamtaman at maliliit na tulay o ang mga dulo ng matataas na istruktura at ang roadbed.
H. Kung saan itinuturing na kinakailangan na maglagay ng mga guardrail sa mga diversion islands at separation islands.
Oras ng post: Aug-12-2024